新能源汽車公司擁有多少真正的黃金和多少泡沫？
“金九銀十”期間國產(chǎn)新能源汽車銷量連續(xù)兩個月同比翻番。國務(wù)院近日發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，一系列新能源市場利好消息刺激一批新能源汽車企業(yè)在資本市場迎來光明時刻。雖然寶馬等知名企業(yè)的市值已經(jīng)在全球市值徘徊了10個月，但寶馬等知名企業(yè)的市值卻連續(xù)10個月呈下降趨勢。雖然寶馬等知名企業(yè)的市值已連續(xù)10個月下跌，但仍受到一些知名企業(yè)市值的影響。
在威萊之外，一直受到資本市場青睞的特斯拉今年6月已經(jīng)超過豐田，占據(jù)全球汽車企業(yè)市值第一的位置。同年，新能源市場起步較早的比亞迪也超越了上汽，成為中國車企市值的“一哥”。與豐田、通用、大眾、寶馬等老品牌汽車企業(yè)相比，雖然以新動力姿態(tài)進入局的新能源汽車企業(yè)在產(chǎn)量、銷量、利潤等方面仍與傳統(tǒng)燃油汽車企業(yè)不在同一數(shù)量級，為什么他們經(jīng)常獲得反向市場價值？有多少真金和多少泡沫？
截至美國時間11月13日，威萊市值已達601.07億美元，穩(wěn)居全球汽車企業(yè)市值前十名。就在一年前，這股造車新軍還在生死線上掙扎。
也許很多人還記得，去年偉萊創(chuàng)始人李斌被嘲笑為“2019年最差的人”。當(dāng)時，由于車輛自燃、融資進程受阻、聯(lián)合創(chuàng)始人離職、多年燒錢虧損等原因，威萊股價跌至1.15美元。威萊股價跌至1.15美元，市值蒸發(fā)75%，甚至瀕臨退市。2020年，新型冠狀病毒肺炎疫情給衛(wèi)來帶來了更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。在北京亦莊中國總部合作失敗后，威萊毅然選擇在合肥設(shè)立中國總部，并獲得100億元政府融資，最終拿到了“救命錢”。此后，威萊表現(xiàn)出了頑強和頑強，不斷以穩(wěn)定的銷量增長證明了其作為國內(nèi)汽車制造新力量“一哥”的地位。截至今年10月，威萊累計交付汽車31430輛，同比增長111.4%，位居國內(nèi)汽車制造業(yè)新生力量之首。
同時，威萊今年二季度毛利率也首次轉(zhuǎn)為正，達到8.4%，逐漸擺脫了“賣一賠一”的困境。但二季度尚未實現(xiàn)盈利，凈虧損11.767億元人民幣（約1.665億美元），虧損進一步縮小。
在銷售增長、虧損收窄、產(chǎn)能提升等一系列數(shù)據(jù)的刺激下，威萊股價開始觸底反彈。此外，威萊的動力互換、車電分離等創(chuàng)新模式也獲得了資本市場的認(rèn)可。最終，隨著新能源市場利好政策頻頻出爐，威萊的市值不斷增長，超過了通用、寶馬、百度等知名企業(yè)。
造車新軍的市值往往高于老牌車企，而威萊的市值也在不斷攀升，這只是資本市場青睞新能源市場的一個縮影。除了威萊之外，今年先后登陸美國股市的兩大國產(chǎn)新車廠商小鵬的市值近年來也有不同程度的上漲。
作為新能源汽車企業(yè)的“大哥”，特斯拉一路受到資本市場的追捧。它的市場價值已經(jīng)超過了老的傳統(tǒng)汽車企業(yè)。今年6月10日，特斯拉終于超越豐田汽車，位居全球汽車企業(yè)市值第一。
特斯拉股價的上漲與上海超級工廠的快速建成運營以及中國市場的強勁表現(xiàn)密切相關(guān)。今年以來，即使在疫情較為嚴(yán)重的2月份，特斯拉依然憑借國產(chǎn)model 3獲得了近一半的國內(nèi)新能源汽車市場份額。此后，特斯拉在華銷量基本穩(wěn)定在每月上萬臺的水平。近日，國產(chǎn)車型3已經(jīng)打通了出口歐洲的道路。
除了特斯拉，比亞迪今年的市值也超過了上汽，不僅成為中國汽車企業(yè)的“一哥”，而且成為全球汽車企業(yè)市值前三名之一。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，比亞迪市值不斷攀升與其早前布局新能源汽車和動力電池產(chǎn)業(yè)密切相關(guān)。
