ATM卡大戰(zhàn)：下一個國產(chǎn)特斯拉會是誰？
2014年4月22日，在北京九仙橋恒通商業(yè)公園，馬斯克向全國前八位模特業(yè)主送鑰匙，李嘉誠想要其中之一。
除了給我世界上最好的電動汽車之外，這輛車還為我提供了一個重要的重量，那就是我的智障選擇的電動汽車是我的第三次起步。在駕駛ModelSP 85四萬公里之后，李想加強建造一輛汽車的想法。
李并不是唯一一個準(zhǔn)備搬家的人。
聽說特斯拉向外界開放了所有專利后，何曉鵬再也坐不住了。兩個月后，他與夏恒、何桃和楊春蕾一起創(chuàng)辦了小鵬汽車。2017年，他干脆辭去阿里的高管職務(wù)，選擇了全勝汽車。
被譽為"旅行教父"的李斌必須向前邁出一步。在2014年左右，他已經(jīng)為即將推出的威萊汽車成立了一個"夢之隊"。2015年3月，魏萊率先發(fā)起了A輪融資，啟動了國內(nèi)電動汽車的陣地防御戰(zhàn)。
特斯拉走進(jìn)了中國，就像一場大火燒進(jìn)了死寂的森林，國內(nèi)汽車制造的熱情瞬間燃起。中國的"特斯拉"也成了追求資本的熱門風(fēng)口。
阿里、騰訊、美團(tuán)在經(jīng)歷了100多名新造車部隊的殘酷戰(zhàn)斗后，鐘情于小鵬，衛(wèi)哲從理想中脫穎而出，在淘汰賽階段幸存下來，ATM機(jī)趁機(jī)建成了新能源汽車卡站，并繼續(xù)保持著移動互聯(lián)網(wǎng)的地位。
汽車制造戰(zhàn)爭的硝煙煙消云散，特斯拉的股價適時飆升，三家公司提交了在美國上市的提議，atm迎來了豐收季節(jié)。
突然回想起來，在舞臺前戰(zhàn)斗的新力量，誰輸誰贏，仍然有權(quán)決定誰輸誰贏。
騰訊押注"衛(wèi)來"流入口
造車是一件苦差事，不僅周期長，而且是燒錢的無底洞。李斌說："不，200億，不要想造一輛車，"這是一張很好的紙條。
自動駕駛儀技術(shù)將給人們的生活乃至社會結(jié)構(gòu)帶來巨大變化，"騰訊自動駕駛儀總經(jīng)理蘇奎峰在接受媒體采訪時表示："騰訊必須參與變革的洪流。
隨著社交活動的開始，大部分資金都用于廣告、游戲和其他輕資產(chǎn)業(yè)務(wù)，"骯臟工作"重工"等汽車和之前的騰訊幾乎都是絕緣的，但這并不意味著騰訊想"上車"情緒不緊急。
2020年6月24日，騰訊智能旅行社(Tencent Smart Travel)舉行了在線新產(chǎn)品發(fā)布會。在眾多新產(chǎn)品中，有兩款搭載汽車的應(yīng)用--騰訊隨從和騰訊對傾聽的興趣，還發(fā)布了騰訊的一個小場景，一個基于微信小程序架構(gòu)的生態(tài)開放平臺。
雖然騰訊牢牢控制著個人電腦、移動社交高地，但它并不是無憂無慮，遇到了字節(jié)碼分流。騰訊2019年的年度報告顯示，其廣告收入為684億元，比去年同期增長了18%，而同期的言外之意廣告收入達(dá)到了1200億元左右。
自2020年以來，騰訊在微信身上做了幾次嘗試，只不過是深入挖掘交通，緩解焦慮。但騰訊沒有寫有關(guān)該股的文章，而是擴(kuò)大了新的流量預(yù)測。
智能旅游是騰訊最喜歡的領(lǐng)域之一，如果你想深入研究，最簡單、最粗魯?shù)姆椒ň褪峭顿Y建造一輛汽車，并形成資本綁定。
2015年，騰訊首次與富士康(Foxconn)聯(lián)手投資和諧汽車，并成立了一家新公司--百騰(Baiteng)和愛知(Aichi)的前身"和諧富騰"。2017年，騰訊以17.8億美元收購了特斯拉(Tesla)5%的股份，甚至投資了百度最喜歡的汽車微馬(Weima)。
一個是觀察和了解這個行業(yè)，另一個是通過投資建立更緊密的合作關(guān)系。"一位騰訊旅游主管曾在一次采訪中對這兩項投資進(jìn)行了分類。
與此次投資相比，騰訊在投資威瑪(Weima)和特斯拉(Tesla)方面似乎沒有多少發(fā)言權(quán)，但這種廣泛的投資仍給騰訊帶來了許多好處。
例如，2018年，特斯拉內(nèi)置的地圖數(shù)據(jù)服務(wù)提供商由四維地圖的騰訊地圖取代。騰訊繼續(xù)通過投資獲得交通入口，同時，該軟件有可能進(jìn)入新的終端。
